Recapeamento de 'óleo e lascas' da Rota 437 do Pa. levanta preocupações

Por Bill O'Boyle [email protegido]

Placas alertam os motoristas sobre o trabalho que está sendo feito na Rota 437 entre Mountain Top e White Haven, que está sendo recapeado com um revestimento de vedação chamado 'óleo e lascas'. Relatos de pára-brisas rachados, danos ao cárter e 'dings' causados ​​​​em veículos estão no topo da lista de preocupações sobre a decisão da PennDOT de usar este processo de revestimento.

Bill O'Boyle | Líder dos tempos

A Rota 437 entre Mountain Top e White Haven está sendo recapeada com um revestimento de vedação chamado 'óleo e lascas'. Vários motoristas afirmam que seus veículos foram danificados, com para-brisas rachados e marcas resultantes das pedras soltas.

Miscavage de Kerry | Líder dos tempos

Ryncavage

O uso de recapeamento de “óleo e lascas” pela PennDOT em estradas movimentadas na área de Mountain Top fez com que motoristas e um legislador estadual levantassem preocupações sobre a segurança do processo.

A agência afirma que é um procedimento sólido e eficaz.

Mas relatos de pára-brisas rachados, danos ao cárter e “dings” em veículos causados ​​por “coisas voando por toda parte” lideraram a lista de preocupações sobre a decisão do PennDOT de usar esse método para ressurgir a Rota 437 do estado, que conecta a área de Mountain Top com White Haven. , bem como a Estrada Nuangola.

O deputado estadual Alec Ryncavage disse que seu escritório tem respondido a ligações e e-mails e que ele levou essas preocupações ao Departamento de Transportes.

“De facto, temos visto um número recorde de reclamações, provenientes tanto de residentes afectados como de cidadãos preocupados que utilizam regularmente estas estradas”, disse Ryncavage, R-Plymouth. “Estou trabalhando com funcionários do PennDOT para buscar respostas, mas, mais importante, para interromper toda a manutenção futura e uso de alcatrão e chips na Nuangola Road enquanto investigamos o que aconteceu na SR 437.”

“Recebi tantas reclamações sobre o uso de alcatrão e chips que esse será meu foco quando a sessão retornar em Harrisburg neste outono”, disse ele.

PennDOT: Prolongando a vida útil da estrada

Jessica Ruddy, Coordenadora de Relações Comunitárias do Distrito 4 do PennDOT, disse que a agência usa o processo “óleo e lascas” porque é um tratamento altamente econômico.

“O revestimento de vedação, ou mais comumente referido como 'óleo e lascas', é essencial para preservar a vida útil da superfície da estrada porque veda a superfície da estrada para impedir a entrada de água e restaura o atrito da superfície para melhorar a tração”, afirmou Ruddy em um email. “Esta operação de manutenção é utilizada para prolongar a vida útil das estradas por vários anos.”

De acordo com uma publicação PennDOT sobre o assunto: “Este aplicativo pode ser utilizado em rotas onde o tráfego médio diário (ADT) é de 20.000 ou menos.”

O ADT na Rota 437 é de aproximadamente 4.400.

Questionado se este método tem histórico de causar danos aos veículos, Ruddy respondeu: “O processo de revestimento de vedação não causa danos aos veículos se os veículos estiverem viajando no limite de velocidade publicado e de maneira segura”.

Ruddy disse que a PennDOT utilizou revestimento de vedação em muitas áreas do estado, incluindo Route 29 e Coxton Road no condado de Luzerne.

Ryncavage: Reclamações revelam problemas

Ryncavage disse que embora o recapeamento de alcatrão e cavacos seja um método econômico, o recente aumento de reclamações trouxe à luz vários problemas significativos.

E, disse o legislador em um e-mail ao Times Leader, ele entende que o PennDOT pausou temporariamente o trabalho enquanto lidava com a pedra solta.

“Com base no feedback que recebemos, está claro que este método pode ser prejudicial aos veículos, causando distúrbios sonoros e potencialmente tornando as estradas mais perigosas para todos os usuários, especialmente os motociclistas”, disse Ryncavage. “Após uma avaliação minuciosa, o PennDOT tirou conclusões importantes sobre os desafios encontrados na Rota 437. Foi determinado que os problemas, como a perda de pedras na estrada, podem ser atribuídos a uma combinação de fatores. A PennDOT recebeu material de seu fornecedor que não atendia aos padrões de qualidade esperados, agravado pela presença de restos de árvores e casos de excesso de velocidade na estrada.”