Conselho descreve plano de reparo de £ 50 milhões para rede rodoviária que leva às docas de Bristol em meio a temores de 'falha catastrófica' da ponte

O receio de uma “falha catastrófica” de uma ponte em Bristol fez com que o município apresentasse um plano de 50 milhões de libras para reparar uma rede rodoviária “que se deteriorava a um ritmo significativo”.

O sistema rodoviário da Bacia de Cumberland atua como entrada para as docas da cidade de Bristol e atualmente enfrenta níveis de tráfego duas vezes e meia mais altos do que deveria quando foi construído.

Um relatório apresentado ao gabinete da Câmara Municipal de Bristol afirmou que isto está a causar uma depreciação acelerada da rede, que foi aberta ao tráfego em 1965, após o início da construção dois anos antes.

Uma estrutura destacada pelo relatório foi a Ponte Avon, que liga a Bacia de Cumberland a Ashton Gate na A3029 Brunel Way sobre o Rio Avon. O relatório afirmou que o seu projeto “não foi mais aprovado no Reino Unido para quaisquer novas estruturas rodoviárias propostas, uma vez que o perfil de risco potencial de falha catastrófica é considerado inaceitavelmente alto”.

Afirmou ainda que a ponte consiste num número considerável de características inerentes de concepção de construção de alto risco, que incluem pós-tensionamento, ou meias-juntas, e tendões em fundos de vigas em caixa. Estas características, juntamente com a contínua fuga de água nas estradas e a entrada de sal, a ponte tem sofrido e a sua idade crescente não deu ao município outra opção senão intervir.

Para ajudar a prolongar a vida útil da ponte, o conselho foi recomendado a aprovar um plano de £ 4 milhões para inspeções e manutenção estrutural ao longo dos próximos cinco anos.

As principais obras de manutenção estrutural da ponte descritas no plano incluem reparos de concreto nas meias-juntas, intradorso, pilares da ponte e vãos principais da ponte em balanço e a instalação de trilhos gotejadores em cada lado das meias-juntas para impedir o rastreamento de água no balanço. Seções.

Devido às aparentes preocupações relativas à integridade estrutural das pontes fixas “semi-articuladas”/pós-tensionadas e para determinar a condição estrutural geral atual, o conselho conduziu uma inspeção especial pós-tensionada da Ponte Avon no início de 2021.

Após a conclusão deste relatório, foram realizadas obras urgentes em 2022 para re-impermeabilizar e recapear o tabuleiro da ponte e substituir todas as quatro juntas de dilatação para mitigar o problema da entrada de água na estrutura.

Todo o complexo da Bacia de Cumberland contém uma ampla gama de estruturas de concreto armado nas quais uma proposta fracassada do Fundo de Desafio em 2015 pelo conselho identificou uma série de preocupações.

Essas preocupações incluíam problemas com rolamentos estruturais elastoméricos e de rolos e juntas de expansão entre todas as áreas elevadas do convés estrutural, membranas impermeáveis ​​ineficazes em todas as áreas do convés da ponte e um sistema de parapeito abaixo do padrão por toda parte.

As obras sob o plano de £ 50 milhões para todo o complexo incluiriam reparos estruturais de concreto, substituição de juntas de expansão, recapeamento e nova impermeabilização de tabuleiros de pontes, avaliação das condições dos rolamentos e potencial substituição completa dos rolamentos, renovação dos trilhos da barreira de contenção do parapeito e substituição dos trilhos no atacado.

Atualmente, mais de um terço do orçamento anual de manutenção de estruturas de £ 1 milhão do Bristol City Council é gasto apenas na rede da Bacia de Cumberland. Desde a fracassada candidatura ao Challenge Fund, a equipa de estruturas do conselho conseguiu utilizar este orçamento para realizar uma pequena quantidade de reparações listadas acima.

A Câmara Municipal de Bristol foi contatada para comentar.

O seu relatório afirmava: “Elementos significativos da rede da Bacia de Cumberland estão a aproximar-se do fim da sua vida útil prevista e estão agora a deteriorar-se a um ritmo significativo.

“O complexo estrutural global da Bacia de Cumberland deteriorou-se muito mais rapidamente do que inicialmente previsto, dado que os actuais números de tráfego são actualmente mais de duas vezes e meia os valores de tráfego projectados em 1963-1965, com o consequente aumento na deterioração dos componentes estruturais.

“Dada a condição da rede da Bacia de Cumberland, é agora necessário investimento adicional de capital para gerir a sua depreciação e declínio finais, e para facilitar o desenvolvimento emergente do Porto Ocidental.”